07 KALB-KFFA

13.Juni 2024 TO 19:41 – 22:19 LDG

Die Flugvorbereitungen für den nächsten Tag waren abgeschlossen. Es sollte ein Flug unter VFR (Sichtflug) sein, durch die Zone am Hudson River, entlang an der Freiheitsstatue vorbei in Richtung Küste und weiter zum First Flight Airport, dort, wo die Gebrüder Wright ihren ersten motorisierten Flug gemacht haben sollen.

Allerdings war für den VFR ein Flug in die Hudson Area, ein Transponder mit Höhenangabe erforderlich.

Also warteten wir bis nachmittags um zwei auf den avisierten Avioniker.

Der aber meldete sich nicht und war auch nicht mehr zu erreichen.

Da der Sichtflug immer unwahrscheinlicher wurde, plante ich auf einen Instrumenten Flug um, um so an der Freiheitsstatue vorbei über New York fliegen zu können.

Vor dem Flug programmierte ich noch einmal den Transponder um, in der Hoffnung mit dieser einen bestimmten Einstellung die Höhenangabe funktionsfähig zu machen.

Der Flugplan wurde akzeptiert, wir beluden unseren Flieger und erwarteten die Flugfreigabe.

Die Flugfreigabe erfolgte, jedoch mit einem vollkommen anderen Streckenverlauf. Gerade mal der Abflug Flughafen und der Ankunft Flughafen blieben gleich. Es folgten 10 Minuten Flugfreigaben anhören, falsch zurück lesen, korrigiert zu werden, noch mal falsch zurück lesen und dann irgendwann eine Route zu haben, die ich weder auf meinem iPad noch in den Navigations Instrumenten des Flugzeuges vorbereitet hatte.

Die Sonne schien, es wurde immer heißer. Die beste Idee, fand ich, war jetzt los zu fliegen.

Gesagt, getan, die ersten Punkte flog ich direkt an, danach konnte ich unterwegs in den Rest der Flugfreigabe in meinen Navigationsgeräte einprogrammieren.

Das neue Routing war weit weg von New York, Washington und Philadelphia, so dass wir im Westen vorbei in Richtung Gebrüder Wright Denkmal flogen.

Aber immerhin funktionierte nun der Transponder vorschriftsmäßig. Leider war es zu spät, den Instrumenten Flugplan zu streichen und unter Sichtflugregeln zur Freiheitsstatue zu fliegen.

Die Freiheitsstatue haben wir uns einfach für ein andermal aufgehoben.

Als ich im Steigflug , war, schaltete ich meine elektrische Benzinpumpe aus. Kurz danach bekam ich eine rote Warnanzeige, dass der Benzindruck zu niedrig sei. Ich überprüfte das sofort und sah den Benzindruck knapp unter dem eingestellten Minimaldruck. Ich schaltete die elektrische Pumpe wieder an und stieg auf die geplanten 10.000 Fuß.

In der Reiseflughöhe stellte ich den Motor ein und schaltete die elektrische Pumpe wieder aus. Jetzt stimmte der Benzindruck auch ohne elektrische Zusatzpumpe und blieb konstant. Wir entschlossen uns, den Flug weiter fortzusetzen.

Die Südliche Spitze von Delaware….

Der Flug war anfangs recht turbulent, es wurde ruhiger zu Ende hin und wir konnten einen von der Küste kommenden Anflug auf die Landebahn 21 am First Flight Airport machen.

Der Flieger wurde abgestellt, ein Hotel gesucht und abends in einem sehr schönen Restaurant draußen auf der Terrasse, während des Essens, dem Sonnenuntergang zu geschaut.

Ein bisschen blöd jedoch, am first Flight Airport gibt es kein Benzin ….